“在现有的成熟的电池技水平上，而不是一味追求高比能量，同样能制作出理想的电动汽车产品。例如，日本丰田以镍氢电池制作的PRIUS混动汽车，截至去年8月已经销售1千万辆，今年销售量又有大增长。该产品的电池用比能量只有50多瓦时/千克。”中国工程院院士杨裕生在11月8日举办的“2018第三届动力电池应用国际峰会(CBIS2018)”上表示，发展电动汽车安全性是第一位的。电动汽车和动力电池相互依存、促进，但又相互制约，动力电池的发展方向和电动汽车的发展方向要同步，为此，电容型磷酸铁锂动力电池将是下一代动力电池。

    记者：请您简要介绍一下，我国电动汽车技术路线大致经历了怎样的发展历程。

    杨裕生：我国电动汽车发展的“三纵”路线，最初是纯电动、混合动力、燃料电池汽车，后来混合动力汽车改为插电式汽车，再后来，插电式汽车又改为增程式汽车。这一变化前后经历了大约10年的时间。

    10年来，我一直主张要以安全成熟的电池技术发展节能减排汽车。在技术路线方面，一是以微小型纯电动汽车为突破口，二是大众型产品发展以纯电驱动的增程式产品。微小型电动汽车可以用铅酸电池做低速车，或用锂离子电池做高速车，由市场决定。增程式汽车可以解决纯电动汽车的“5大焦虑”，是市场化最可行的车种之一。

    今年1月，增程式汽车被列入新“三纵”，代替了旧“三纵”中的插电式。今年7月，在《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》中，增程式被列入纯电动汽车行列。

    未来的增程式汽车可以不烧油、不增加二氧化碳排放，可以全部靠太阳能供能。增程式不是向纯电动汽车过渡，而是未来汽车的主力。

    特别重要的一点是，不同的电动汽车发展路线需要不同的动力电池，对下一代动力电池技术的要求也不同。

     记者：在您看来，纯电动汽车路线下的下一代动力电池是怎样的?

    杨裕生：电动汽车发展的主要矛盾反映在电池上——安全性与比能量的矛盾。动力电池的安全性制约着电动汽车里程随心地“所欲提高”，我国的动力电池续航流程每年都在提高要求，或是“冒进”。